发展高水平的汽车工业，是我们安徽人的一个梦想；近几年的努力，我们已经具备了发展“大安汽”的技术力量和经济实力。大安汽已是呼之欲出，可是千呼万唤始终未见梦想成真。

这个夏天，对江淮、奇瑞两间公司来说，注定不是平静的。

    在安徽省出台汽车产业振兴规划后，人们一度认为“大安汽”时代即将横空出世，然而江淮在6月—8月间连续公告，让两家车企合并又变得“雾里看花”。在经历“传闻—辟谣—再传闻—再辟谣”的轮回中，我们不仅要问：寄托6700万皖人汽车强省夙愿的“大安汽”梦想何时才能成真？

传闻来袭：“大安汽”时代终将来临？

    江淮和奇瑞之间的重组传闻并非空穴来风。

    在今年5月12日公布的《安徽省汽车产业调整和振兴规划》中提到，将力推奇瑞、江汽、华菱、昌河、扬子、全柴等汽车企业按市场原则在省内进行联合重组，力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团。

    江淮汽车是集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车制造厂商。在“大乘用车战略”指引下，今年1—7月，江淮乘用车交上了一份沉甸甸的答卷，连续5个月销量超万辆、累计销量达到65481辆、同比增长幅度高居行业第一，瑞风以25376辆的销量力夺1—7月冠军。“江淮速度”成为上半年中国车市最值得关注的行业现象。

    奇瑞公司旗下现有奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四个子品牌，覆盖家轿、微车、商用车和高端品牌领域，“大品牌”战略满足了细分市场的不同消费需求。上半年，奇瑞汽车累计销售21.12万辆再创历史新高，其中6月份销量为37,871辆，环比增幅3.4%，创历史同期最高水平。

    “虽然《规划》中提到多家安徽汽车企业，但重点是将江淮和奇瑞这两家最能代表安徽的车企捏在一起。”据省经信委有关人士透露，“至于安徽其他的汽车企业，则会根据需要进行安置。有些企业甚至可能还不会进入‘大安汽’的拼图。”

    该人士表示，“联合做大是安徽省汽车业发展最好的方向，因为无论江淮汽车集团还是奇瑞汽车集团，都是典型的民族品牌的代表，具有自主更生、自主品牌、自主经营三大特征。”

暗流汹涌：江淮、奇瑞较劲“大安汽”

    上半年，江淮、奇瑞的异动引人注目。

    7月14日,江淮汽车发布公告称,公司董事会审议通过了《关于利用自有资金投资3万辆轻型客货车项目的议案》,拟用5.92亿元自有资金在合肥市包河工业区投资3万辆轻型客货车(大型MPV)项目。

    在MPV市场持续低迷之时，江淮汽车如此“豪赌”，让人不禁为其捏了一把汗。据江淮方面介绍，该项目所生产的产品为公司联合国外设计机构、自主开发、完全具有自主知识产权的轻型客货车 (大型MPV)。本项目属新建工程，公司在合肥市包河工业区内实施该项目，建设冲压、焊装、涂装、总装生产线及相关设备(含土地和厂房)，形成年产3万辆轻型客货车的能力。

    此外，公司计划向银行申请3亿元项目贷款，期限不低于3年，预计年利率5.76%，该笔项目贷款可享受合肥市财政2.5亿元3年期设备贷款贴息补助。

    有关人士分析，江淮“抓大放小”的做法，目的是要发展轻型客货车(大型MPV)。“增加公司盈利能力的同时，也将增强其在‘大安汽’中的‘话语权’。”

    而“大安汽”计划的另一主角奇瑞却已“先行一步”。6月3日，奇瑞汽车出售20%股权，顺利融资29亿元。据奇瑞方面披露，这些资金将主要用于奇瑞新能源项目、重卡项目及正在筹建中的轿车四厂项目。

    尽管奇瑞一再强调此次融资是出于企业进一步发展的战略需求，不过业界普遍认为奇瑞并不差钱，奇瑞此举的目的是在和江淮暗自较劲，从而在即将到来的“大安汽”整合中占据主动。

优势互补：“大安汽”改变中国汽车格局？

    定位相仿、市场重复、价格相近……这几年，奇瑞和江淮之间的博弈异常惨烈。

    其实，对于安徽省来说，虽然坐拥奇瑞和江淮两大汽车企业，但是与上海、北京、广州、重庆等地相对，算不上拥有可居一方的汽车工业实力。

    这一切将随着“大安汽”时代的到来而改变。

    “奇瑞的乘用车和发动机技术，江淮在轻卡、商用车底盘和MPV市场优势，华菱的重卡，扬子的商用车、昌河的面包车，以及全柴的内燃机。大安汽联盟将有望打造出一个国内产品最齐全的汽车企业集团，而且这还是由清一色的自主品牌所构成。”提起未来可能形成的“大安汽”局面，省经委知情人士不无兴奋地说。

    一时间，“大安汽”蓝图无限美好。

澄清传闻：搁浅的“大安汽”梦想？

    业内人士认为，两大汽车集团的合并势头“不可逆转”，其焦点也已转移到二者的重组方式、产品结合以及未来的人事安排等具体问题之上时，接下来发生的事，却让两家公司的合并传闻瞬间“偃旗息鼓”。

    8月15日，江淮汽车发布澄清公告称，预计在未来3个月内，公司不存在与奇瑞汽车之间进行资产重组等事项。

    江淮汽车在其澄清公告中称，近期有报道称，江淮汽车和奇瑞之间的重组将“由安徽省经济与信息化委员会制定重组的规划，安徽省国资委制定具体重组方案，执行时间为今年12月。”“江淮与奇瑞的具体重组方案有望于今年四季度出台。”“目前最为可能的重组方式是二者交叉持股。”

    对上述报道，江淮汽车澄清如下：截至目前，公司没有研究制定媒体报道中关于公司与奇瑞汽车的重组方案；预计未来三个月内，不存在公司与奇瑞汽车之间进行资产重组、股权转让、股票发行等敏感事项。

    而就在6月2日，江淮汽车曾发布公告称，“鉴于公司及控股股东均为国有控股企业，目前尚无法预知未来三个月是否会发生相关重组行为。”

    江淮口风两个月时间内发生变化。有关人士分析，江淮的澄而不清值得“玩味”。“一方面表明了江淮公司对重组的慎重态度，另一方面也预示着重组已箭在弦上。”

问题暴露：梦想何时才能照进现实？

    年产百万辆、产品最齐全、清一色自主品牌……一系列利好设想不禁让人感叹“幸福来得太快。”

    但细想之下，幸福背后还有很多，很难的问题需要解决。

    谁主导结盟？总部放哪？新集团名称是什么？这些都是令各方难以安心的难题。

    目前来看，无论是江淮汽车集团，还是高举中国自主品牌轿车领先大旗的奇瑞汽车，都无法以压倒性的优势整合对方。

    作为国家队的“四小”之一，奇瑞的种子选手身份似乎更为外界所关注。奇瑞目前将自己旗下的数十个产品劈成四大品牌，但依然缺少江淮在商用车领域多年积攒的实力。

    其次，奇瑞和江淮身为各自城市的“名片”，合并后总部放哪引人注目。奇瑞担心与身居省城的江淮合并后总部会放在合肥；江淮面对隐隐有中国自主汽车“太子”身份的奇瑞，生怕合并后会失去话语权。

    再者，奇瑞一直谋求独立上市，这就意味着，奇瑞资产注入江淮的可能性很小。

    在各有顾虑之下，两者即使结盟，但持久“心合”却不易。

安徽省汽车行业协会会长梁华平告诉记者，在国家和省出台汽车产业振兴规划后，此时应该是安徽的两家车企最好的联合时机。“汽车工业是规模工业，当你不做好自己的文章，别人就要做你的文章。”

作为安徽人，我们关心此事，又担忧此事，究竟是何原因不能如愿？走联合之路才有安徽汽车工业的明天。                                   

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